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2018-11-15 22:33:42【3409754】
除了遗址性博物馆外的全部1804家公共博物馆已全都免费开放,行业博物馆免费进程正在推进之中。他表示,到今年底,我国的美术馆、公共图书馆、文化馆(站)的基本文化服务项目都将免费开放。此外,“十二五”期间将开展国有可移动文物普查、中国流失海外文物调查和民间收藏文物调查,建立文物安全预警监测平台,还将试点建设100个非物质文化遗产综合性展示传习中心。每年三千万征集好剧本广电总局副局长田进表示,从今年开始,广电总局要组织实施剧本精品创作工程,设立优秀剧本奖励基金,着力扶持优秀剧本项目。每年拿出3000万元,向全社会征集奖励好剧本,每个优秀影视剧本给予100万元到300万元奖励。此外,在文化人才建设方面,我国将探索建立“艺术院士”制度,探索实施对专业技术人才、技能人才进行分类界定的方式,推进评价体系多元化。延伸阅读九大工程细化为50个项目所有城市和县城都建数字影院在推进这些任务的过程中,《纲要》将九大重点工程细化分解为50项重点项目。这些项目既包括国家层面的重点文化设施建设项目,比如国家美术馆、中国工艺美术馆、出版博物馆、中国国学研究与交流中心、国家民族博物馆、新闻博物馆等;也有大量直接面向广大人民群众的文化民生项目,比如要求“十二五”期间所有的城市以及县城都要建成数字影院;大力发展红色旅游,重点建设130个红色旅游经典景区,其中大部分是适应文化改革新要求提出的新项目。比如科技发展对文化数字化工程提出了明确的要求,包括数字图书馆、博物馆、美术馆以及少数民族文化事业的数字化。(晨报首席记者 姜葳)九大工程社会主义核心价值体系工程公共文化服务体系建设工程文化数字化建设工程文化市场建设工程文化精品创作生产工程传播体系建设工程文化遗产保护工程中华文化走出去工程文化人才队伍建设工程(北京晨报) 农机局副局长朱某的右眼皮、右嘴唇伤口已缝合多针本报讯(荆州晚报记者 纨豹)“公安县农机局正副局长办公室互殴致双方受伤”的消息在网上流传多日后,昨日记者获悉,公安县县委已对两当事人作出了处理。本月9日,网传消息称:公安县农机局正副局长在局长办公室内交流工作时发生争执,继而引发肢体冲突,事后副局长到医院治疗,局长自称手部骨折。其后,发帖人到该县中医医院住院部十三楼,见到了正在那里治疗的公安县农机局副局长朱某。朱某的右眼皮、右嘴唇伤口已缝合多针(见左图)。医护人员证实,朱某送到医院时经检查发现,面部多处外伤。朱某介绍称,当天上午10时许,他到局长办公室商量工作,谈及去年一笔未报销的接待费用,被局长陈某蛮横拒绝,继而双方发生肢体冲突。冲突过程中,陈某操起茶几上的一个电水壶,朝朱某头部挥来,朱某迅速避让,还是被水壶划伤。事后,局长陈某承认称确有此事。他说,冲突中,朱某先后砸坏了自己的茶杯和茶几,且冲突中自己手部骨折。昨日,该县对此作出处理:由县委领导会同纪委、组织部门对陈、朱二人进行诫免谈话;对陈、朱二人在全县予以通报批评;责令陈、朱二人向县委写出深刻检查。 本报讯(记者 杨捷 通讯员 王涛)今年1月12日,武汉地铁运营有限公司公开招标2号线一期地铁站内平面广告媒体代理经营权,最终广东省广告股份有限公司以高于深圳报业集团2.51分胜出。出价最高的深圳报业“意外”出局。昨日,有媒体质疑:“深圳报业出价10.188亿不选,招标最后确定的是报价低的一家”。武汉地铁这项招标是否公正?运营公司就此举行新闻发布会。为何高分变低分?武汉地铁运营公司书记陈川介绍,招标评分分为三大部分:在报价60分中,深圳报业报价10.188亿/10年,比所有投标者都高,得11分居首。在项目经营建议书25分中,深圳报业主要丢分有三处:公益广告、合理化建议和超范围经营。深圳报业投标书中,没有承诺“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。”专家给此项打零分。经营计划中提出“部分线路、站点、车厢广告一年刊发权拍卖”,但招标文件明确规定招标不包括车厢广告。专家为此给了低分,认为属于超范围经营。标书中未按要求列出合理化建议。按深圳报业的表述,其合理化建议全部“散”见标书中。专家没有看到合理化建议这一栏,给了零分。综合算下来,深圳报业总分列第二。据招标代理方湖北成套公司介绍,按评审标准,专家可以给零分。价高为何出局?针对媒体的质疑,陈川介绍,“我们当然希望拿到最高的回报,更希望拿到‘有把握的高价’”。如果一味选高价,采取竞拍是最有效的办法。但运营公司选择了招标,并按地铁集团要求,为招标选取运营商制定如下原则:总价、首付、综合实力、诚信履约和营销策划。为什么没有选高价?陈川说,2号线是我市第一条对外招标平面媒体经营权的地铁线路。招标前,公司对全国地铁平面广告市场进行了调查分析。与武汉客流相当的西安、沈阳、成都等城市,每站每年代理经营权费为280万-365万元。本次武汉地铁2号线一期中标方的报价是每站每年代理经营权费335万元;而深圳报业报出的价格,每站每年代理经营权费达485万元,远远高于国内成都、深圳、沈阳目前的市场价格。而且深圳最重要的地铁线路1、2、5号线,每站每年代理经营权是233万元,中标者正是深圳报业集团。据悉,武汉轨道交通1号线曾采用拍卖方式,确定最高报价者拿到广告经营权,最后出现中标者无法履约一走了之的结局。“我们不希望2号线出现类似情形。”地铁运营公司昨日表示。 ●今年铁路将新增通车里程6366公里,成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车●铁道部撤销了运输局客专技术部,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任今年,我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍,也是我国历史上新线投产最多的一年。究竟哪些地区有望搭上高铁快车?哪些地区将打通货运瓶颈?中国铁路运输将有怎样的变化?记者独家采访铁道部计划司、建设司有关负责人。京广、京哈、沿海高铁今年将全部贯通,北京至深圳只用8小时“北京到武汉的距离还没有京沪高铁长呢,可动车要坐10个多小时,特快、直达车票又特难买。”在北京工作的武汉人裴先生,常年体会Z3、T12这两趟列车“一票难求”。“要是北京到武汉的高铁通了,那回老家就太方便了!”像裴先生一样期盼高铁尽快开通至家门口的人不在少数。据铁道部计划司司长杨忠民介绍,今年中国高铁“四纵”干线将全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新。从北京出发,由中部而下,沿京石、石武、武广、广深高铁,一路向南驰骋,京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区,有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。从北京出发,向关外挺进,沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁,一路向北飞奔,京哈高铁纵贯东北三省,形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时,北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时,哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。从北京出发,自东部而下,沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦,一路向南,沿海高速大动脉基本成型。届时,上海至厦门只需4个多小时,北京至厦门的时间约为8小时,长三角、环渤海、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。聚焦长三角,宁杭、合蚌、杭甬三条新线,将与沪宁、沪杭客专等衔接,构成区域城际铁路骨架网。今年,长三角地区打“铁的”上下班,将成为区域经济一体化的常态表现。京沪、京广、京哈、沿海四条大动脉开通运营,意味着除厦深高铁外,我国《中长期客运专线规划》中的“四纵”大动脉已完全成型,其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约50%。此外,武汉至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多条区域性城际高铁,都将在今年开通。今年底,我国高铁运营里程将新增3500公里,占新投产线路55%。届时,中国高铁运营总里程将突破1万公里。集宁至包头第二双线通车,煤炭通道有望缓解京藏大堵车近年来,蒙煤外运量已超越山西跃居全国第一。然而,由于铁路建设滞后,公路运输成为煤炭向港口输送的主要运输方式。2009年开始,全国20余省市的大货车集中涌入内蒙古,造成京藏高速公路和110国道严重超负荷运行。去年夏季煤炭需求高峰期,京藏高速公路进京区段常常拥堵一二百公里,严重影响了正常的交通秩序。今年,随着集宁至包头第二双线铁路通车,京藏高速公路严重拥堵的问题有望缓解。据杨忠民介绍,集包铁路向北连接集二、集通线,向东连接张集线,向南经大同与大秦线、北同蒲线相接,西端包头枢纽又连接包兰、包西、包白、包神线,可谓打通了蒙煤外运的“七经八脉”,年运量初步可达1亿吨。“这条铁路主要承担蒙西与京津冀、东北部分地区的客货交流,是蒙西地区煤炭外运的大通道。此外,沿线扎兰屯至阿荣旗等一批煤炭集疏运项目也相继投产,可大大提高内蒙古能源基地外运能力,改善区域交通结构,是促进区域经济社会又好又快发展的又一条大动脉。”杨忠民说。除集包二线这样的煤炭大通道外,还有大批客货混运的大动脉将在今年贯通。看广西,湘桂铁路扩能后,铁路运力大大提升。其东端与京广铁路通道相连,沟通沪昆、沪汉蓉、陇海等重要区际通道,成为广西与东中北部地区联系的最重要的对外通道。看福建,龙岩至厦门铁路建成后,闽西山区直通闽南沿海。长期以来,铁路入闽都是“断头路”,福建被戏称为“中国铁路的盲肠”。今年龙厦铁路可与鹰厦、梅坎及沿海铁路相连,形成福建“省内环状、出省放射状”的路网布局。东北的通化至灌水铁路、中部的阜阳至六安铁路、南部的玉溪至蒙自铁路、西部的哈密至罗布泊铁路……这些蜿蜒于华夏大地的普速铁路都将在今年通车,对优化区域路网结构、改善沿线交通条件、促进资源开发,都将发挥重要作用。把工程质量隐患解决在运营之前,确保工程建设质量经得起运营和历史的检验如此大规模的铁路通车,如何保证工程质量?以前暴露出的调试周期过短的问题是否得以解决?如何避免像京沪高铁开通初期那样故障频发的情况?铁道部建设司有关负责人表示,新一届铁道部党组深刻剖析了铁路发展中不科学、不协调、不可持续的突出问题,及时调整铁路建设规模、标准和进度,着力理顺建设管理体制和机制。铁道部已组织各建设单位全面排查和梳理自2003年以来所有在建项目,重点查找执行国家批复工期方面存在的问题,坚决防止违背建设客观规律、盲目抢工期的行为。为了理顺铁道部、铁路局和铁路公司的管理责任,铁道部撤销了铁道部运输局客专技术部,强化铁道部技术委员会职责,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任。验收方面,为保证投产新线质量,铁道部进一步强调,各工程一定要严格遵守项目验收程序。按照规定,铁路新线在投产前,要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。所谓静态验收,就是检查工程是否按设计完成且质量合格,设备是否已按设计安装并调试完毕;所谓动态验收,就是采用试验列车或检测车,对工程质量和系统集成安全运行状态进行检查验收,同时检查设备的功能指标是否满足设计要求。高速铁路的动态验收包括联调联试及动态检测、运行试验,主要是检测高铁各系统的功能、性能是否匹配,按运行图开行后在正常和非正常状态下如何行车组织、客服及应急救援。一般而言,高铁的联调联试及动态检测时间一般为2—6个月,运行试验时间一般为1—3个月。过去,为了抢工期、赶进度,往往前一个程度尚未验收,后一项检测已经开始,不利于问题及时整改。“铁路建设一定要科学有序推进,坚决把工程质量隐患解决在运营之前,确保工程建设质量经得起运营和历史的检验。”铁道部建设司有关负责人说。 (人民网-人民日报) 是干出硬邦邦的“实绩”,还是制造虚幻的“泡沫”?这道看似简单的选择题,有些干部未必能做得令人信服。 有的地方只热衷大手笔的“形象工程”,其他的则统统让路;有的地方只重显绩不重潜绩,看得见的做得很漂亮,看不见的则粗制滥造;有的干部想的是“自己种树自己乘凉”,为求任上见效,哪怕竭泽而渔。不重“实绩”重“虚功”,是领导作风不正的一个突出表现。 实与虚不只检验作风,更照鉴人品,考量党性。只有思想实、干事实、为人实,才能得到群众的真心拥护;如果热衷于搞形式主义、做表面文章,待人做事不实在、耍滑头,就干不好事业、得不到拥护。群众最反感这样的领导干部:在工作中搞短期行为,宁可“做势”不愿“做事”;在事业上不下功夫,搞小团体利益不遗余力,做形象工 新万博mambetx官网
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王涛)今年1月12日,武汉地铁运营有限公司公开招标2号线一期地铁站内平面广告媒体代理经营权,最终广东省广告股份有限公司以高于深圳报业集团2.51分胜出。出价最高的深圳报业“意外”出局。昨日,有媒体质疑:“深圳报业出价10.188亿不选,招标最后确定的是报价低的一家”。武汉地铁这项招标是否公正?运营公司就此举行新闻发布会。为何高分变低分?武汉地铁运营公司书记陈川介绍,招标评分分为三大部分:在报价60分中,深圳报业报价10.188亿/10年,比所有投标者都高,得11分居首。在项目经营建议书25分中,深圳报业主要丢分有三处:公益广告、合理化建议和超范围经营。深圳报业投标书中,没有承诺“如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时,以政府规定或要求为准。”专家给此项打零分。经营计划中提出“部分线路、站点、车厢广告一年刊发权拍卖”,但招标文件明确规定招标不包括车厢广告。专家为此给了低分,认为属于超范围经营。标书中未按要求列出合理化建议。按深圳报业的表述,其合理化建议全部“散”见标书中。专家没有看到合理化建议这一栏,给了零分。综合算下来,深圳报业总分列第二。据招标代理方湖北成套公司介绍,按评审标准,专家可以给零分。价高为何出局?针对媒体的质疑,陈川介绍,“我们当然希望拿到最高的回报,更希望拿到‘有把握的高价’”。如果一味选高价,采取竞拍是最有效的办法。但运营公司选择了招标,并按地铁集团要求,为招标选取运营商制定如下原则:总价、首付、综合实力、诚信履约和营销策划。为什么没有选高价?陈川说,2号线是我市第一条对外招标平面媒体经营权的地铁线路。招标前,公司对全国地铁平面广告市场进行了调查分析。与武汉客流相当的西安、沈阳、成都等城市,每站每年代理经营权费为280万-365万元。本次武汉地铁2号线一期中标方的报价是每站每年代理经营权费335万元;而深圳报业报出的价格,每站每年代理经营权费达485万元,远远高于国内成都、深圳、沈阳目前的市场价格。而且深圳最重要的地铁线路1、2、5号线,每站每年代理经营权是233万元,中标者正是深圳报业集团。据悉,武汉轨道交通1号线曾采用拍卖方式,确定最高报价者拿到广告经营权,最后出现中标者无法履约一走了之的结局。“我们不希望2号线出现类似情形。”地铁运营公司昨日表示。 ●今年铁路将新增通车里程6366公里,成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车●铁道部撤销了运输局客专技术部,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任今年,我国将有6366公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的3.2倍,也是我国历史上新线投产最多的一年。究竟哪些地区有望搭上高铁快车?哪些地区将打通货运瓶颈?中国铁路运输将有怎样的变化?记者独家采访铁道部计划司、建设司有关负责人。京广、京哈、沿海高铁今年将全部贯通,北京至深圳只用8小时“北京到武汉的距离还没有京沪高铁长呢,可动车要坐10个多小时,特快、直达车票又特难买。”在北京工作的武汉人裴先生,常年体会Z3、T12这两趟列车“一票难求”。“要是北京到武汉的高铁通了,那回老家就太方便了!”像裴先生一样期盼高铁尽快开通至家门口的人不在少数。据铁道部计划司司长杨忠民介绍,今年中国高铁“四纵”干线将全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新。从北京出发,由中部而下,沿京石、石武、武广、广深高铁,一路向南驰骋,京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区,有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时与8小时。从北京出发,向关外挺进,沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁,一路向北飞奔,京哈高铁纵贯东北三省,形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时,北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时,哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。从北京出发,自东部而下,沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦,一路向南,沿海高速大动脉基本成型。届时,上海至厦门只需4个多小时,北京至厦门的时间约为8小时,长三角、环渤海、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。聚焦长三角,宁杭、合蚌、杭甬三条新线,将与沪宁、沪杭客专等衔接,构成区域城际铁路骨架网。今年,长三角地区打“铁的”上下班,将成为区域经济一体化的常态表现。京沪、京广、京哈、沿海四条大动脉开通运营,意味着除厦深高铁外,我国《中长期客运专线规划》中的“四纵”大动脉已完全成型,其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约50%。此外,武汉至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多条区域性城际高铁,都将在今年开通。今年底,我国高铁运营里程将新增3500公里,占新投产线路55%。届时,中国高铁运营总里程将突破1万公里。集宁至包头第二双线通车,煤炭通道有望缓解京藏大堵车近年来,蒙煤外运量已超越山西跃居全国第一。然而,由于铁路建设滞后,公路运输成为煤炭向港口输送的主要运输方式。2009年开始,全国20余省市的大货车集中涌入内蒙古,造成京藏高速公路和110国道严重超负荷运行。去年夏季煤炭需求高峰期,京藏高速公路进京区段常常拥堵一二百公里,严重影响了正常的交通秩序。今年,随着集宁至包头第二双线铁路通车,京藏高速公路严重拥堵的问题有望缓解。据杨忠民介绍,集包铁路向北连接集二、集通线,向东连接张集线,向南经大同与大秦线、北同蒲线相接,西端包头枢纽又连接包兰、包西、包白、包神线,可谓打通了蒙煤外运的“七经八脉”,年运量初步可达1亿吨。“这条铁路主要承担蒙西与京津冀、东北部分地区的客货交流,是蒙西地区煤炭外运的大通道。此外,沿线扎兰屯至阿荣旗等一批煤炭集疏运项目也相继投产,可大大提高内蒙古能源基地外运能力,改善区域交通结构,是促进区域经济社会又好又快发展的又一条大动脉。”杨忠民说。除集包二线这样的煤炭大通道外,还有大批客货混运的大动脉将在今年贯通。看广西,湘桂铁路扩能后,铁路运力大大提升。其东端与京广铁路通道相连,沟通沪昆、沪汉蓉、陇海等重要区际通道,成为广西与东中北部地区联系的最重要的对外通道。看福建,龙岩至厦门铁路建成后,闽西山区直通闽南沿海。长期以来,铁路入闽都是“断头路”,福建被戏称为“中国铁路的盲肠”。今年龙厦铁路可与鹰厦、梅坎及沿海铁路相连,形成福建“省内环状、出省放射状”的路网布局。东北的通化至灌水铁路、中部的阜阳至六安铁路、南部的玉溪至蒙自铁路、西部的哈密至罗布泊铁路……这些蜿蜒于华夏大地的普速铁路都将在今年通车,对优化区域路网结构、改善沿线交通条件、促进资源开发,都将发挥重要作用。把工程质量隐患解决在运营之前,确保工程建设质量经得起运营和历史的检验如此大规模的铁路通车,如何保证工程质量?以前暴露出的调试周期过短的问题是否得以解决?如何避免像京沪高铁开通初期那样故障频发的情况?铁道部建设司有关负责人表示,新一届铁道部党组深刻剖析了铁路发展中不科学、不协调、不可持续的突出问题,及时调整铁路建设规模、标准和进度,着力理顺建设管理体制和机制。铁道部已组织各建设单位全面排查和梳理自2003年以来所有在建项目,重点查找执行国家批复工期方面存在的问题,坚决防止违背建设客观规律、盲目抢工期的行为。为了理顺铁道部、铁路局和铁路公司的管理责任,铁道部撤销了铁道部运输局客专技术部,强化铁道部技术委员会职责,明确工程管理中心代表铁道部统一管理大中型建设项目的组织推进,强化铁道部建设管理的主体责任。验收方面,为保证投产新线质量,铁道部进一步强调,各工程一定要严格遵守项目验收程序。按照规定,铁路新线在投产前,要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。所谓静态验收,就是检查工程是否按设计完成且质量合格,设备是否已按设计安装并调试完毕;所谓动态验收,就是采用试验列车或检测车,对工程质量和系统集成安全运行状态进行检查验收,同时检查设备的功能指标是否满足设计要求。高速铁路的动态验收包括联调联试及动态检测、运行试验,主要是检测高铁各系统的功能、性能是否匹配,按运行图开行后在正常和非正常状态下如何行车组织、客服及应急救援。一般而言,高铁的联调联试及动态检测时间一般为2—6个月,运行试验时间一般为1—3个月。过去,为了抢工期、赶进度,往往前一个程度尚未验收,后一项检测已经开始,不利于问题及时整改。“铁路建设一定要科学有序推进,坚决把工程质量隐患解决在运营之前,确保工程建设质量经得起运营和历史的检验。”铁道部建设司有关负责人说。 (人民网-人民日报) 是干出硬邦邦的“实绩”,还是制造虚幻的“泡沫”?这道看似简单的选择题,有些干部未必能做得令人信服。 有的地方只热衷大手笔的“形象工程”,其他的则统统让路;有的地方只重显绩不重潜绩,看得见的做得很漂亮,看不见的则粗制滥造;有的干部想的是“自己种树自己乘凉”,为求任上见效,哪怕竭泽而渔。不重“实绩”重“虚功”,是领导作风不正的一个突出表现。 实与虚不只检验作风,更照鉴人品,考量党性。只有思想实、干事实、为人实,才能得到群众的真心拥护;如果热衷于搞形式主义、做表面文章,待人做事不实在、耍滑头,就干不好事业、得不到拥护。群众最反感这样的领导干部:在工作中搞短期行为,宁可“做势”不愿“做事”;在事业上不下功夫,搞小团体利益不遗余力,做形象工 新万博mambetx官网
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